這是什麽概念？你對車(chē)有多少認識，你就是對車(chē)有多了解？我(wǒ)認爲對此沒有确切的回答，也不需要任何回答。畢竟車(chē)是一(yī)種消費(fèi)産品，我(wǒ)們隻需要知(zhī)道怎麽開(kāi)車(chē)就可以了，我(wǒ)們又(yòu)不是自己制造的，對我(wǒ)們來說并沒有太大(dà)的影響。不過，如果你對車(chē)有更基本的認識，那你在開(kāi)車(chē)的時候，一(yī)定會更加的順手。今天我(wǒ)要說的，就是一(yī)些基本的汽車(chē)駕駛常識。長春BESTURN小(xiǎo)編覺得，如果你把這些都學了，你對汽車(chē)的了解，至少可以超過百分(fēn)之八十的人。

　　1、點火(huǒ)開(kāi)關的玄機

　　你是不是聽(tīng)過這樣的說法：行駛中(zhōng)如果關閉點火(huǒ)開(kāi)關會導緻方向盤被鎖死。因爲點火(huǒ)開(kāi)關裏有個鎖芯，是用來鎖住方向盤防止車(chē)輛被盜的。

　　而實際情況并不是這樣，點火(huǒ)開(kāi)關的設計非常巧妙，它的鎖芯是被一(yī)個小(xiǎo)鈎子卡住無法移動的，而這個小(xiǎo)鈎子剛好被車(chē)鑰匙頂着，所以隻要車(chē)鑰匙沒有拔出來，那麽就算你把點火(huǒ)開(kāi)關完全關閉了鎖芯也彈不出來，方向盤自然也不會被鎖定。而當你拔出車(chē)鑰匙的時候小(xiǎo)鈎子失去(qù)車(chē)鑰匙的支撐彈開(kāi)，鎖芯就可以自由移動了。

　　所以說停車(chē)後隻要不拔掉車(chē)鑰匙，方向盤就不會被鎖死。但是需要注意的是如果你拔掉車(chē)鑰匙了，那鎖芯就會被啓動，這時就算你再次插入車(chē)鑰匙，鎖芯仍然處于啓動狀态，仍然會鎖定方向盤，隻有插入鑰匙并擰動一(yī)個檔位後才能解鎖方向盤。

　　2、擋風玻璃除霧

　　擋風玻璃起霧以後90%的車(chē)主都會選擇打開(kāi)暖風除霧，而且90%的情況下(xià)這招都很管用。但是有10%的情況下(xià)暖風不但不能除霧，反而可能使霧氣越來越重，這一(yī)般出現在悶熱高濕度的天氣裏，比如北(běi)方秋季雨天和南(nán)方濕冷的冬季。

　　要說原理也很簡單，因爲擋風玻璃上的霧氣實際上是水蒸氣遇冷液化形成的特别小(xiǎo)的水珠，暖風之所以除霧效果好主要是因爲氣流溫度高、流速快，可以使擋風玻璃上的小(xiǎo)水珠迅速蒸發，霧氣就消失了。

　　但是在空氣濕度比較大(dà)的天氣裏吹向擋風玻璃的是又(yòu)熱又(yòu)濕潤的空氣，由于空氣濕度已經很大(dà)了，無法再吸收新的水蒸氣，所以這些濕熱的氣流吹向擋風玻璃後不但無法使擋風玻璃上的水珠蒸發，反而會使濕熱空氣裏的水蒸氣繼續液化并附着在擋風玻璃上，最終擋風玻璃的霧氣越來越重。

　　這時候想要快速除霧隻需要打開(kāi)空調壓縮機，因爲空調有除濕的效果，打開(kāi)壓縮機後空調蒸發箱會變得非常涼，濕潤空氣經過的時候内部水蒸氣會大(dà)量液化并附着在空調蒸發器上，空氣流過蒸發器後變得非常幹燥，這些幹燥空氣再經過暖風水箱加熱變成幹燥的熱風，可以迅速使擋風玻璃上的霧氣蒸發掉。

　　3、在個别情況下(xià)，ABS可能會起反作用

　　我(wǒ)認爲這一(yī)條對安全駕駛非常重要，比如泥濘路面、積雪結冰路面、有很多細沙的水泥路面、碎石或者石子路面、車(chē)輪剛好碾壓在道路震蕩線上，這些情況下(xià)如果刹車(chē)過猛會更加容易觸發ABS，更要命的是此時ABS有可能使制動效果下(xià)降，出現刹不住車(chē)的情況。

　　因爲車(chē)輪抱死以後ABS會以很高的頻(pín)率對車(chē)輪進行點刹，而點刹的瞬間制動力仍然非常大(dà)，而此時車(chē)輪附着力又(yòu)不夠，所以點刹的瞬間基本上會立刻引起車(chē)輪再次抱死，結果整個刹車(chē)過程中(zhōng)ABS看似拼命在工(gōng)作，而實際上汽車(chē)受到的有效制動力非常少。

　　所以在遇到以上這些路況時應該穩着踩刹車(chē)，盡量别猛然一(yī)腳踩死，否則ABS啓動後是會起反作用的。

　　4、低胎壓比高胎壓爆胎的風險更大(dà)

　　我(wǒ)們都知(zhī)道氣球吹越大(dà)越容易爆，但汽車(chē)輪子卻剛好相反，因爲汽車(chē)輪胎強度非常大(dà)，雖然理論上壓力高到一(yī)定程度後也會爆胎，但這個壓力實在是太大(dà)了，日常用車(chē)中(zhōng)我(wǒ)們很難把輪胎充到那麽高的壓力。反而是胎壓過低的時候爆胎的風險會更高。

　　因爲輪胎是有彈性的，輪胎與路面接觸的部分(fēn)會被壓縮，胎壁會變形，汽車(chē)跑起來後輪胎接地部分(fēn)的胎壁會被壓縮，脫離(lí)地面後胎壁再次複原，輪胎側壁就會反複經曆壓縮、複原的動作，車(chē)速越高壓縮複原的頻(pín)率越高，胎壓越低壓縮複原的幅度越大(dà)，這就容易使胎壁出現損傷，破壞内部結構，從而使輪胎失去(qù)強度，發生(shēng)爆胎。所以跑高速的時候胎壓低反而更危險。

　　5、刹車(chē)踏闆同時控制四個車(chē)輪，但是分(fēn)配給前輪的制動力更大(dà)

　　自行車(chē)分(fēn)前後閘，捏前閘刹前輪，捏後閘刹後輪。而汽車(chē)隻有一(yī)個刹車(chē)踏闆，它同時刹前後輪。因爲汽車(chē)前後制動力大(dà)小(xiǎo)對車(chē)輛穩定和刹車(chē)效果的影響非常大(dà)，前輪抱死會導緻方向失控，後輪抱死又(yòu)非常容易引起甩尾。

　　所以如果單獨設計倆踏闆的話(huà)且不說駕駛員(yuán)忙不過來，即便你能忙過來，你也無法精準控制前後輪的刹車(chē)力度，結果隻能是更危險。所以對于家用車(chē)來說刹車(chē)隻能設計一(yī)個踏闆，然後讓刹車(chē)系統自動分(fēn)配前後輪的制動力。

　　因爲刹車(chē)的時候汽車(chē)重心往前移動，前輪對地壓力增加，後輪對地壓力減少，所以前輪與地面的摩擦力更大(dà)，需要提供更大(dà)的刹車(chē)力。而後輪與地面摩擦力減少，必須降低刹車(chē)力，否則後輪會抱死。一(yī)般來說家用車(chē)前後輪制動力分(fēn)配比例大(dà)概爲7:3或者6:4。

　　6、差速器的特性

　　我(wǒ)認爲作爲一(yī)名合格的司機，你可以不知(zhī)道差速器的原理，但你應該知(zhī)道差速器的特性，因爲在某些特殊情況下(xià)對你用車(chē)是有幫助的。

　　差速器是一(yī)個分(fēn)配動力的零件，對于前驅車(chē)來說它裝在變速箱裏，發動機的動力經過變速箱檔位齒輪後從變速箱輸出軸傳遞給差速器，差速器再把動力分(fēn)配給左右前輪。

　　差速器的特點就是哪個輪子阻力小(xiǎo)就把更多的動力分(fēn)配給它。比如你的車(chē)是前驅車(chē)，你用千斤頂把一(yī)個前輪撐起來離(lí)開(kāi)地面，這時候就算你挂擋起步車(chē)也紋絲不動，隻有懸空的那個車(chē)輪在瘋狂地空轉，而另一(yī)個車(chē)輪得不到足夠的動力。再比如下(xià)雪天左前輪壓在積雪上，右前輪壓在柏油路面上，這時候如果油門踩得太猛的話(huà)左前輪會打滑，而右前輪得不到足夠的動力，無法轉動，汽車(chē)就被陷住了。

　　了解了差速器的特性後你開(kāi)車(chē)經過一(yī)些複雜(zá)路況時就不容易陷車(chē)了。

　　比如路面崎岖不平的時候盡量讓兩個驅動輪保持相同的對地壓力，怎麽理解這個操作呢？比如上圖這種情況，該車(chē)斜着駛入坡道，結果右前輪先上坡，使右側懸挂被壓縮，承擔了更多的車(chē)頭負載，結果右側車(chē)輪的驅動阻力增加。

　　而左側車(chē)輪又(yòu)處于相對低的路面，左側懸挂拉伸，左側車(chē)輪對地面的壓力減少，左側車(chē)輪的驅動阻力下(xià)降，這時候左前輪就更容易先打滑。而且一(yī)旦發生(shēng)打滑差速器就會把更多的動力分(fēn)配給驅動阻力小(xiǎo)的左前輪，結果汽車(chē)就會出現左前輪空轉，右前輪不動的情況。

　　長春BESTURN這個時候，要想順利的爬上去(qù)，就要提前調整方向，将車(chē)頭對準斜坡，然後兩個前輪一(yī)起爬上去(qù)，這樣一(yī)來，兩個車(chē)輪承受的壓力是一(yī)樣的，摩擦、摩擦都是一(yī)樣的，不會出現打滑的情況。