車(chē)船稅不是讓你把車(chē)當船來開(kāi)的，它是一(yī)種财産稅，是爲數不多的穩定每年繳納的稅種。這是一(yī)種向車(chē)輛、船舶所有人征收的固定稅，如果你有一(yī)台車(chē)，你要每年繳納車(chē)稅，如果你有一(yī)艘船，你需要繳納船稅。所以這一(yī)稅種合并爲“車(chē)船稅”。那麽“ 車(chē)船稅”到底有什麽用呢？聽(tīng)長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編給你講一(yī)講！

　　1.車(chē)船稅并不高，不痛不癢
　　對于絕大(dà)多數人來說，車(chē)船稅費(fèi)用非常低。因爲這是按照發動機排量征收的稅種，絕大(dà)多數人駕駛的是2.0L排量以下(xià)的車(chē)輛，按照标準2.0L（包含）以下(xià)排量車(chē)輛最多繳納660每年的車(chē)船稅。1.6L以下(xià)的車(chē)輛每年車(chē)船稅在300元左右，折合每天0.82元。
　　其實車(chē)船稅已經和強制保險捆綁購買，一(yī)台1.5L車(chē)輛這兩項價格在1000元左右浮動，如果深度捆綁商(shāng)業保險，車(chē)船稅在整個保險體(tǐ)系中(zhōng)的價值占比能夠被弱化到10%以内。但大(dà)排量發動機除外(wài)，排量2.5L以上的車(chē)輛車(chē)船稅非常高，最低門檻爲1200元， 4.0L以上的車(chē)船稅門檻在3600元。其實車(chē)船稅是和消費(fèi)稅征收方式一(yī)樣，按照發動機排量來征收，排量越大(dà)征收标準越高。
　　2.車(chē)船稅是财産稅
　　具體(tǐ)應該稱之爲“車(chē)輛、船舶财産擁有稅”，1.6L以下(xià)的車(chē)船稅極低，目的是爲了引導企業生(shēng)産高質量、小(xiǎo)排量發動機，減少排放(fàng)對環境造成的污染壓力，也是爲了助力入門車(chē)型發展，和車(chē)主消費(fèi)能力的匹配度較高。從結果導向來看，車(chē)船稅其實已經推動了時代的發展，讓2.0L以上排量發動機逐步退出市場，緻力于發展小(xiǎo)排量發動機的企業更容易受到歡迎。
　　因爲大(dà)排量發動機會給用戶帶來購買成本壓力，同時還會增加使用成本壓力，每年車(chē)船稅要多出1000元甚至更高，壓力明顯。所以說，車(chē)船稅是一(yī)種意義非常重大(dà)的稅，推動了小(xiǎo)排量引擎的發展。
　　3.車(chē)船稅有新的挑戰
　　既然是一(yī)種以排量來标定的财産稅，在未來電氣化的時代，沒有了發動機的車(chē)輛很難用排量去(qù)裁定征收标準。
　　購置稅是用價格來征收，那麽車(chē)船稅未來是否還要繼續征收？未來是否要以車(chē)輛價格來征收車(chē)船稅，還是以電機馬力、扭矩征收，這些都是一(yī)個新的挑戰，車(chē)船稅的一(yī)個目的已經達到，推動産業向電動化轉型非常成功。

　　目前仍然執行的是電動車(chē)免征購置稅，免繳車(chē)船稅政策，快速驅動了電動化産業的發展，但超600萬新能源汽車(chē)已經讓産業達到了穩定發展的狀态，未來這個缺口可能需要補上。所以長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編覺得車(chē)船稅的征收标準和征收方式，在純電動車(chē)上還将會有新一(yī)輪的讨論，畢竟過去(qù)用排量征收的方式不适合電動車(chē)了。