一(yī)般狀态下(xià)，車(chē)輛與地面唯一(yī)接觸的部件就是車(chē)輪的輪胎，所以車(chē)輪以及輪胎都是咱們在日常用車(chē)的時候，最值得關注的一(yī)個零配件。根據數據統計，重大(dà)交通事故大(dà)部分(fēn)都是由于車(chē)輪部分(fēn)的故障引緻，比如爆胎、車(chē)身動态失控或者是制動失效等。因此輪胎的狀态以及車(chē)輪部分(fēn)，都是會影響駕駛安全的重要部分(fēn)。接下(xià)來就和長春奔騰轎車(chē)小(xiǎo)編一(yī)起了解一(yī)下(xià)車(chē)輪角度吧。

　　在車(chē)輛行駛中(zhōng)，車(chē)身、方向盤以及制動時出現的抖動，很多時候都是由于車(chē)輪部分(fēn)出現了異常，另外(wài)還有行駛或制動時方向跑偏以及油耗增大(dà)、彎道抓地力不足、動力衰減等情況，也很有可能是因爲車(chē)輪的角度出現了偏差。一(yī)般來說，車(chē)輪可調節的角度分(fēn)爲傾角和束角，這兩個角度在三維層面上決定了每一(yī)個車(chē)輪的行駛軌迹以及輪胎觸地面積，要想讓車(chē)子開(kāi)起來得心應手、不跑偏，并且有着良好的抓地力，那麽正确地調整或者說是恢複這兩個角度是關鍵。
　　束角
　　束角是指的我(wǒ)們從車(chē)輛正上方看車(chē)子的時候,輪胎與車(chē)輛中(zhōng)軸線形成的夾角，這個角度相當于我(wǒ)們方向盤打方向盤時輪胎所形成的角度。那麽對于如果我(wǒ)們在車(chē)頂正上方看的時候，前軸兩個輪胎之間有可能會形成三種狀态，分(fēn)别是内八字、外(wài)八字以及相互平行狀态。
　　當束角的角度爲正數的時，輪胎的前端偏向車(chē)身内側，也就是我(wǒ)們俗稱的内八字，那麽負角度的束角時，那麽我(wǒ)們車(chē)輪前端會朝向車(chē)身外(wài)側，看上去(qù)就像是外(wài)八字。
　　從宏觀角度來說，當車(chē)輛的4個車(chē)輪均存在束角角度不同時，或者是前後軸輪胎存在着不同束角角度的時候，将會影響車(chē)輛行駛的行駛軌迹，因此車(chē)輛直線行駛時的穩定性、入彎時的轉向反應、輪胎胎溫和輪胎磨損程度均有着不同的表現。
　　傾角
　　外(wài)傾角指的是我(wǒ)們從車(chē)輛正前方看的時候，車(chē)輪與地面垂線之間形成的夾角，車(chē)輪傾角爲負數時，車(chē)輪向車(chē)身内側傾斜，當外(wài)傾角爲正數時，車(chē)輪向車(chē)身外(wài)側傾斜。一(yī)般來說，每輛車(chē)的外(wài)傾角設定都會爲正數，也是就略微向外(wài)側傾斜，這樣車(chē)輛在日常行駛以及彎道中(zhōng)，都能夠讓車(chē)身姿态更加穩健。
　　特别是在彎道中(zhōng)，适當的傾角能夠補償車(chē)輛在彎道行駛時的車(chē)身偏移角度，從而讓車(chē)輛有着更高的彎道極限性能。不過過大(dà)的傾角，會導緻輪胎一(yī)側偏磨嚴重，而且由于車(chē)身重量長期壓在其中(zhōng)小(xiǎo)部分(fēn)的輪胎上，因此也會導緻輪胎壽命縮短。
　　特别是豪華品牌的車(chē)型以及偏向性能取向的車(chē)型，原廠設定的外(wài)傾角角度都會普通家用車(chē)更大(dà)一(yī)些，再配合較寬的胎面，這對駕駛感受以及車(chē)輛動态極限都有着更好地提升，但相對應在油耗和輪胎壽命方面，則要作出犧牲。

　　車(chē)輛在日常使用過程中(zhōng)，有可能因爲更換了輪胎、減震器等配件之後，都有可能會造成輪胎數據出現偏移，所以長春奔騰轎車(chē)小(xiǎo)編建議各位車(chē)主，當感覺到車(chē)輛開(kāi)起來有跑偏、輪胎偏磨、甚至是方向盤輕微抖動的時候，可以去(qù)給車(chē)輛做一(yī)次四輪定位。四輪定位就是輸入對應的車(chē)輛型号，電腦就會獲得車(chē)輛本身的原廠設定數據，包括束角角度和傾角角度，再通過車(chē)輪的軌迹來判斷目前車(chē)輛的車(chē)輪角度出現了多少偏差。