發動機自動啓停技術 其實早在20世紀30年代就出現了，不過一(yī)直到80年代中(zhōng)期才開(kāi)始廣泛地應用在傳統車(chē)上。1984年自動啓停技術首次應用于大(dà)衆高爾夫柴油發動機上。随後，很多汽車(chē)品牌都對該技術産生(shēng)了濃厚的興趣，開(kāi)始小(xiǎo)批量試裝該系統，例如菲亞特馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。但是外(wài)界對此技術的褒貶不一(yī)，有人覺得是好處，但有人覺得會損傷發動機，買車(chē)時候到底應該如何選擇呢，别着急，看長春一(yī)汽奔騰4s店(diàn)小(xiǎo)編總結的這邊文章，相信就能幫到你！

　　啓停系統該怎樣使用？
　　自動啓停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開(kāi)啓，要關閉隻需要按一(yī)下(xià)按鈕就行。自動啓停系統用起來很方便，行駛中(zhōng)隻要直接踩制動踏闆，車(chē)輛完全停止大(dà)概兩秒鍾後發動機就會自動熄火(huǒ)，一(yī)直踩着制動踏闆，發動機就會保持關閉。隻要一(yī)松開(kāi)刹車(chē)，或者轉動方向盤，或者切換檔位，發動機又(yòu)會馬上自動點火(huǒ)，立即又(yòu)可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀态。手動擋車(chē)子是挂空擋松離(lí)合即熄火(huǒ)，起步踩離(lí)合又(yòu)自動重啓。

　　那麽，發動機自動啓停技術有什麽優點呢？
　　這個當然是顯而易見的了，就是省油啊，自動啓停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工(gōng)作，處于正常運轉溫度，暫時“休眠”中(zhōng)，隻是皮帶輪停止，轉速也降下(xià)來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啓停系統後，實際使用情況下(xià)節油率可達到10%左右，百公裏還可減少15.1g的二氧化碳排放(fàng)。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率爲8%-15%左右，越擁堵、排量越大(dà)效果越明顯。中(zhōng)國汽車(chē)技術研究中(zhōng)心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

　　那麽對于很多人說的，傷害發動機是真的嗎(ma)？
　　有人認爲自動啓停功能最好不要用，因爲頻(pín)繁的啓停會造成活塞磨損，産生(shēng)的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件，久而久之對發動機的損壞很大(dà)。頻(pín)繁的啓停發動機确實是對發動機磨損要大(dà)一(yī)些這話(huà)不假，但他們都忽略了一(yī)點——發動機的磨損大(dà)都發生(shēng)在冷車(chē)啓動時。所以說頻(pín)繁啓動并不會對發動機造成多大(dà)磨損，發動機内部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啓停的時間都很短，被機油泵打上去(qù)的機油不會都流回去(qù)，零件上還是保留了很多機油，在啓動而且是熱啓動那麽點轉速和時間裏沒什麽影響。
　　由于自動啓停車(chē)型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大(dà)，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下(xià)，将大(dà)大(dà)提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費(fèi)用也會高于普通起動機和蓄電池。

　　自動啓停功能的使用注意事項
　　如果您的車(chē)輛有自動啓停功能，可能會在說明書(shū)上看到它使用方面的一(yī)些注意事項，由于自動啓停的技術原理，所以在一(yī)些場景下(xià)的使用要了解它的特性：首先，如果車(chē)輛行駛到比較徒的坡道上時，就盡量不要打開(kāi)自動啓停，因爲自動啓停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啓停可能會造成車(chē)輛制動輔助不足。
　　其次，在南(nán)方天氣酷熱空調開(kāi)足馬力運轉時，最好也将關閉自動啓停功能關閉，因爲空調需要比較大(dà)的功率消耗，而發動機停機的情況下(xià)車(chē)身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車(chē)上的乘客感覺不舒适，所以沒有必要省這麽一(yī)點了。

　　一(yī)個新的技術既然能夠得到廣泛應用，必然說明了其利大(dà)于弊，但是長春一(yī)汽奔騰4s店(diàn)小(xiǎo)編身邊的很多朋友在開(kāi)車(chē)時從來都是關閉發動機自動啓停功能的。大(dà)家感覺自動啓停的駕駛感受不怎麽好。當遇到堵車(chē)緩慢(màn)前進時，走走停停，發動機不斷的啓動、熄火(huǒ)，不僅加劇了起動機和蓄電池的負擔，還會讓駕駛者感到很煩躁。所以根據自身的駕駛習慣和駕駛感受選擇，才是最重要的。