天氣逐漸炎熱，部分(fēn)地方出現了38℃以上的高溫天氣，不僅人怕熱，汽車(chē)也怕熱，因此夏天要關注高溫對汽車(chē)的影響，降低行車(chē)安全隐患。夏天高溫對車(chē)子有哪些損害？我(wǒ)們又(yòu)應如何解決呢？和長春奔騰轎車(chē)小(xiǎo)編一(yī)起了解一(yī)下(xià)吧！
　　1.發動機故障
　　發動機作爲汽車(chē)的核心部件，高溫天時發動機冷卻系的散熱溫差小(xiǎo)、散熱能力差，發動機容易溫度過高，導緻燃燒不正常，使氣缸體(tǐ)和缸蓋産生(shēng)熱變形甚至裂紋，較爲常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。
　　預防和處理：
　　高溫天對車(chē)輛進行一(yī)些必要的季節性檢查與調整，尤其是冷卻系的檢查與維護，同時清除冷卻系（散熱器、水套）的水垢，發動機過熱且水箱開(kāi)鍋時，應停車(chē)降溫，注意不要熄火(huǒ)，防止發動機内部過熱而造成拉缸。
　　2.汽車(chē)電腦闆損壞
　　汽車(chē)電腦闆是個精密而又(yòu)複雜(zá)的部件，線路密集，線距極近，并且對高壓和高溫都很敏感。車(chē)輛在高溫下(xià)行駛時間長了，電腦闆的晶體(tǐ)管元件、集成模塊就會受到損傷或損壞，随之影響其工(gōng)作的穩定性，甚至可能會導緻點火(huǒ)線圈開(kāi)裂、融化等不良現象。
　　預防和處理：
　　由于汽車(chē)電腦闆的結構十分(fēn)複雜(zá)，電路密集，給故障檢查和快排帶來很大(dà)難度。一(yī)旦其出現故障，不要随意拆修，一(yī)定要請專業人員(yuán)進行檢測和判斷後再進行維護，以免造成不應有的經濟損失。
　　3.線束老化
　　常見的發動機線束内部一(yī)般由多股銅軟線組成，外(wài)表由塑膠包裹。由于夏季行駛，機艙溫度會很高，線束外(wài)表的塑膠受熱後會釋放(fàng)出增塑劑等化學物(wù)質，這些物(wù)質會和線束内部的銅線發生(shēng)反應，導緻塑膠強度下(xià)降，銅線電阻上升，最終使線束老化産生(shēng)短路的危險，嚴重的甚至可能引發自燃現象。
　　預防和處理：
　　定期使用線束保護劑，其工(gōng)作原理是在線束表面形成一(yī)層保護膜，隔絕濕氣避免氧化。由于噴劑本身具有耐高壓、絕緣性特點，因此也可延緩機艙内橡膠、塑料管件的老化及開(kāi)裂，防止線束因老化引起的漏電。
　　4.點火(huǒ)線圈損壞
　　我(wǒ)們都知(zhī)道，點火(huǒ)線圈在長期使用後，内部的漆包線可能就會發生(shēng)老化。這是因爲點火(huǒ)線圈長期處于高溫的工(gōng)作狀态，容易導緻漆包線漆面的老化、變軟，以及脫落等現象。這時就會出現短路或者斷路的情況，點火(huǒ)線圈就失效了。
　　車(chē)輛在高溫天氣下(xià)行駛時，會加劇點火(huǒ)線圈工(gōng)作時的惡劣環境，導緻其老化程度加快，塑料外(wài)殼極易出現融化或破裂。
　　預防和處理：
　　在行駛中(zhōng)，未出現發動機抖動、加速無力的情況下(xià)，可以定期對點火(huǒ)線圈進行保養，主要檢查：點火(huǒ)線圈絕緣蓋或外(wài)殼是否有破裂；高壓輸出端是否有燒蝕痕迹；橡膠杆是否有破裂；橡膠杆是否有有燒蝕痕迹等現象。
　　如出現外(wài)殼開(kāi)裂、高壓端燒蝕痕迹、橡膠杆破裂、橡膠杆燒蝕痕迹情況，則應更換點火(huǒ)線圈。一(yī)般來說，每3 -4萬公裏更換火(huǒ)花塞時，需要檢查點火(huǒ)線圈；每6-8萬公裏，也就是第二次更換火(huǒ)花塞時，則需要更換點火(huǒ)線圈。
　　被長時間曝曬的車(chē)輛，車(chē)内的溫度要高出外(wài)面不少，内飾采用的材質被經常曝曬後容易老化，同時高溫也會引起塑料有毒物(wù)質的散發，影響健康。高溫天氣最常見的故障就是爆胎，當地面溫度高達50℃-60℃時，會加劇輪胎的磨損，胎壓過高時就會出現爆胎。長春奔騰轎車(chē)小(xiǎo)編提醒大(dà)家汽車(chē)的維護與保養關乎行車(chē)安全，從整體(tǐ)的維護到細節的保養都不容忽視。防患于未然，讓行車(chē)更安全！