變速箱作爲汽車(chē)動力的重要配件之一(yī)，就算有功率再大(dà)的發動機，沒有匹配上一(yī)台合适的變速箱，汽車(chē)同樣無法發揮出強勁的動力。變速箱主要由傳動機構和操縱機構兩部分(fēn)組成，傳動機構大(dà)多用普通齒輪來進行傳動，也有的用行星齒輪傳動，就比如豐田享譽世界的豐田THS混動系統，其匹配的E-CVT變速器就是采用一(yī)套行星齒輪組作爲核心。下(xià)面和長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編具體(tǐ)了解一(yī)下(xià)吧！

　　先不急着解析這五類變速箱的結構和原理，先大(dà)緻認識一(yī)下(xià)這五類變速箱，看看它們都有怎樣的優缺點，你更傾向哪一(yī)款？
　　先從簡單的MT手動變速箱說起，就是俗稱的手動擋，主要由換擋杆、輸入軸、中(zhōng)間軸、輸出軸、離(lí)合器、貼合器和齒輪組成。通過操縱換擋杆，換擋機構将接合器與對應齒輪相連接，從而帶動輸出軸進行轉動。
　　手動擋雖然工(gōng)作原理和結構比較簡單，但也可靠，并且成本低廉，損耗小(xiǎo)，并且手動擋能夠帶來最直接的加速感受，對那些熱愛駕駛的人來說，頻(pín)繁的換擋，自然結構簡單帶來的就是可靠和成本低廉的優勢，在廉價車(chē)和低配車(chē)上常見，另外(wài)傳動損失小(xiǎo)，相比AT來說要省油一(yī)點，手動變速器提供最原始的駕駛感受，因此深受喜歡駕駛的人群歡迎。不過手動變速箱操作繁雜(zá)複雜(zá)，要求駕駛員(yuán)需要頻(pín)繁的踩離(lí)合換擋，而且遇到堵車(chē)的時候會非常辛苦。
　　雙離(lí)合變速器顧名思義就是有兩個離(lí)合變速器，由兩個離(lí)合器分(fēn)别控制奇數檔位和偶數檔位，整體(tǐ)上和MT比較類似，換擋時，直接斷開(kāi)一(yī)個離(lí)合器再接入另外(wài)一(yī)個離(lí)合器就能完成換擋，并且它能預判你将升檔還是降檔，提前将貼合器卡住齒輪，所以換擋非常迅速傳動直接，動力損耗小(xiǎo)過現階段來說，可靠性還是令人堪憂，而且要做到換擋不頓挫，需要非常精心的的教才行，這類速箱除了搭載在普通車(chē)型上，還經常搭載于一(yī)些超級跑車(chē)。
　　AT自動變速箱，是如今使用非常廣泛的一(yī)種變速箱，用液力變矩器來代替傳統MT的離(lí)合器結構，通過攪動液體(tǐ)來實現半聯動，變速齒輪采用的是行星齒輪組結構。
　　AT變速箱換擋平順，并且不需要進行頻(pín)繁換擋操作，會自動根據車(chē)速匹配擋位進行換擋，簡單便捷易上手缺點，不過因爲結構也是所有變速箱裏較複雜(zá)的，需要高精度的零件，所以制作難度大(dà)成本也高，不過随着科技進步，現在的8AT、9AT已經能夠兼顧性能和平順，不過肯定價格也更貴，也隻有一(yī)些豪華性能車(chē)搭載。
　　AMT變速箱，手自一(yī)體(tǐ)變速箱，這個變速器其實就是用MT改裝過來的，在MT變速箱上加一(yī)套電控系統之類的，也是所有自動變速器中(zhōng)最便宜的，傳動損耗小(xiǎo)但換擋慢(màn)，而且換擋頓挫非常明顯，所以基本上見的不多了。
　　CVT無級變速器同樣也是目前應用範圍比較廣的一(yī)種變速箱類型。這種變速器是用兩對可變直徑的椎盤和一(yī)條鋼帶組成的，椎盤一(yī)個接發動機，另外(wài)一(yī)個接驅動輪，用鋼帶鏈條連接，通過收緊和張開(kāi)椎盤，從而改變兩側鋼帶傳動直徑就可以達到變速的目的。
　　結構簡單、體(tǐ)積小(xiǎo)，因爲沒有齒輪所以換擋呈線性改變，變速時不會有任何頓挫感。因爲是無級變速的，所以什麽時候都可以根據車(chē)輛的需要，把發動機保持在最合适輸出需要的轉速；結合前面說的兩點，這種變速箱也是最省油的。不過由于變速箱一(yī)直進行工(gōng)作，損耗也非常高，并且傳動鋼帶承受有限，并不适合太激烈的駕駛。

　　總體(tǐ)而言，5種變速箱各有各的本事和擅長領域，不過就普通車(chē)型來講，長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編覺得還是AT變速箱更加均衡實用，且AT變速箱在市場上的反映也是最好，深受廣大(dà)用戶青睐。-