說手動擋省油的人，大(dà)概有10年都沒開(kāi)過自動擋了。沒錯兒，理論上來說，手動擋一(yī)定是最省油的，最直接的換擋方式，最快的換擋方式，隻要有一(yī)個黃金左腳，再加上自己十多年的駕駛習慣，一(yī)定能夠找到最佳的換擋時機。當然，這隻是理論情況，實際情況是，大(dà)多數人無法開(kāi)出最經濟的油耗。因爲，黃金左腳在堵車(chē)的時候是受不了的，要麽要低油耗，要麽要黃金左腳，魚與熊掌不可兼得。下(xià)面就和長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編具體(tǐ)了解下(xià)吧！

　　在技術進化的過程中(zhōng)，雙離(lí)合變速箱的出現，其實已經将油耗表現做的比手動變速箱更低，而且可靠性也可以和手動變速箱相同：在理論情況下(xià)，都可以做到随車(chē)報廢。大(dà)多數雙離(lí)合變速箱都可以做到幾十萬公裏的壽命，而想要跑完這幾十萬公裏，一(yī)台車(chē)基本上也需要15年的時間。讓一(yī)台車(chē)報廢的永遠都不是變速箱，而是嚴苛的排放(fàng)标準。
　　目前來看，雙離(lí)合變速箱的換擋效率已經輕松超過94%，這已經是很多手動變速箱的換擋效率，而且我(wǒ)不認爲人腦的判斷标準要快過電腦。隻要匹配合适，電腦的換擋速度不僅可以做的非常快，同時也能做的非常精準，該升檔就升檔，而且超車(chē)的時候也能非常快速的判斷出升幾個檔位最合适。隻有成熟的老司機才會精準的判斷出，一(yī)般的司機如果開(kāi)着手動擋，非常有可能開(kāi)出更高的油耗。
　　其實不僅僅是雙離(lí)合，目前的CVT變速箱和AT變速箱也都能夠做出很低的标準。但換來的是更加麻煩的操作體(tǐ)驗，尤其是在堵車(chē)狀态下(xià)，手動變速箱沒有絲毫體(tǐ)驗感。
　　過去(qù)，變速箱技術不成熟，匹配也不合理，隻有自然吸氣發動機的匹配項，的确油耗不會低，當下(xià)配合着小(xiǎo)排量渦輪發動機，本身油耗就非常低，再加上成熟、多樣化的變速箱種類，在換擋效率不斷提升的情況下(xià)，手動變速箱和自動變速箱在油耗方面的差距，早已沒有。

　　而回到成本上來看，長春一(yī)汽奔騰小(xiǎo)編覺得手動變速箱成本可以忽略不計，CVT、雙離(lí)合變速箱，在自主品牌、合資(zī)品牌可以自主大(dà)批量生(shēng)産的情況下(xià)，其實成本也非常低。體(tǐ)現在産品上，一(yī)台自動檔車(chē)型的價格，可能隻是比手動擋貴5000塊錢，而且自動檔車(chē)型還要多出不少配置。有的企業直接丢掉手動擋，不是沒有原因的。嚴苛的碳中(zhōng)和法規以及标準，注定了手動變速箱這種完全沒有技術含量，且對油耗影響不大(dà)的産品，終究被市場淘汰了。