近些年，人們對于中(zhōng)國制造的認可度越來越高，其中(zhōng)尤以自主品牌的汽車(chē)受益最爲突出，但争議也如影随形。面對自主10萬級SUV的熱銷，有人說拼的就是配置豐富、性價比高，有人說，品質雖然有提升，但終究比不過合資(zī)，尤其動力系統還差一(yī)大(dà)截。那麽，事實到底是怎樣的呢？我(wǒ)們不妨以該領域熱銷的奔騰T77PRO爲例，一(yī)起去(qù)看看。

熱效率39.06%，比肩世界一(yī)流水準

奔騰T77PRO全系搭載1.5T發動機，最大(dà)功率124kW（169Ps），峰值扭矩258N·m，最大(dà)的亮點則來自于它的超高熱效率，達到了驚人的39.06%。這一(yī)成績當時還得到了中(zhōng)汽中(zhōng)心的001号“能效之星”的認證，可以說是自主品牌發動機技術的一(yī)次重要突破。

奔騰T77PRO1.5T渦輪增壓發動機

很多人都不太清楚的是，作爲衡量發動機品質的核心指标，熱效率每提升1%其難度都不亞于珠峰登頂，車(chē)企需要爲之付出巨大(dà)的研究成本和時間成本。多年來全世界主流燃油發動機的熱效率通常維持在30-36%之間，以燃油經濟性著稱的豐田直列四缸2.5L直噴發動機也僅僅是将發動機熱效率帶過40%的門檻，對于渦輪增壓發動機來說，技術難度其實更高。

對于一(yī)汽奔騰來說，追求更高的熱效率就是在追求發動機核心技術的極限，不僅是節能意識的體(tǐ)現，也是将中(zhōng)國發動機技術推向新高度，并再次聚焦汽車(chē)核心技術研發的關鍵一(yī)環。

集成“黑科技”，“榨幹”每一(yī)滴燃油　

對于發動機來說，壓縮比越高，燃燒等量的燃料産生(shēng)的動能就會越多，從而就能提高發動機的效率。奔騰T77PRO的１.5T發動機采用米勒循環技術，并達成了國内最高壓縮比爲11.5，而其他同排量的渦輪增壓發動機大(dà)多爲9.5-10.5之間。

奔騰T77PRO動力總成

對于高壓縮比帶來的爆震問題，一(yī)汽奔騰沒有簡單的選擇高标号汽油、将成本推給讓消費(fèi)者，而是采用了博世350BAR高壓直噴系統，實現噴油器在高壓力低脈寬情況下(xià)的精準噴射，使油滴納米級霧化，助力充分(fēn)燃燒。同時配備的Masking技術的高滾流比缸蓋，讓缸内流動顯著增強，使微小(xiǎo)油滴最大(dà)限度和空氣接觸，降低“濕壁”情況發生(shēng)，再配合馬蹄形活塞，油氣混合物(wù)燃燒更充分(fēn)，因此隻需要加注92号汽油，同時發動機顆粒物(wù)排放(fàng)也僅爲目前法規标準的1/10。

350BAR高壓直噴系統

作爲行業标杆，奔騰T77PRO的1.5T高效發動機由一(yī)汽奔騰自主研發，既爲競争激烈的１０萬級SUV市場注入了全新動能，給予消費(fèi)者越級駕駛體(tǐ)驗，又(yòu)用實力證明自主品牌汽車(chē)的發展已經進入了核心技術比拼的新階段，曾經＂血拼性價比＂的時代早已漸行漸遠。