司機朋友們都知(zhī)道，燃油車(chē)在高速上跑會比在市區裏跑更省油，而有的朋友在換了電車(chē)之後覺得：欸，電車(chē)在市區跑都這麽省電了，那上了高速豈不是美滋滋啊？然而上了高速之後卻發現不是這麽回事，怎麽跑的快了電量掉的也快了，這是啥情況啊？今天長春一(yī)汽奔騰4s店(diàn)小(xiǎo)編就來給大(dà)家講講，爲啥電車(chē)上了高速耗電量會比城市道路更高。

　　燃油發動機有一(yī)個高效區間，想必大(dà)家都是耳熟能詳的吧？在城市道路中(zhōng)，發動機反複重複着怠速到啓停又(yòu)到怠速的這個過程，其中(zhōng)空轉和啓動的突然大(dà)轉速都浪費(fèi)了不少的能量，所以在城市道路中(zhōng)的油耗往往是比較高的。而上路高速之後，發動機的轉速相對穩定，且不會空轉浪費(fèi)能量，再加之變速箱的存在，使得發動機的轉速浪費(fèi)的少了，油耗自然就下(xià)去(qù)了。
　　而電機呢？電機将能量（電能）轉化成動能的這個轉換效率要遠遠高于燃油機，基本上能達到95%以上的轉換效率，也正是因爲這個原因，電機在啓動的瞬間就可以獲得最大(dà)扭矩。而電機的轉速則是由電控系統分(fēn)配的電壓高低決定的，電壓高，轉速就高。而電控系統提高電壓隻需要一(yī)瞬間，轉速提升也就隻需要一(yī)瞬間。這也是不管什麽價位的電車(chē)瞬間加速都會很快（相較于同價位油車(chē)）的原因，畢竟電機原理都一(yī)樣。
　　回歸正題，城市道路中(zhōng)電車(chē)跑得慢(màn)，需要的電量就少，再加上走走停停時電機并不需要怠速，且減速過程中(zhōng)動能還可以回收，這使得電車(chē)即使在擁堵的城市道路中(zhōng)也并不會有太大(dà)的能量損失。
　　而上了高速就不一(yī)樣了，長時間的高轉速就意味着實打實的更多電量消耗。況且上了高速之後風阻直線上升，這也将進一(yī)步增加耗電量。這也就不難理解爲什麽電車(chē)都喜歡比拼風阻系數了，畢竟對于高速行駛下(xià)續航的影響可是立竿見影的。說起來這種高速高能耗，低速低能耗的模式應該是更正常的，隻是大(dà)多數人都被燃油車(chē)先入爲主的影響了而已。

​​　　新能源車(chē)是當下(xià)的熱門，尤其是純電動車(chē)。在政府相關政策的扶持下(xià)，純電動車(chē)在設計、安全、續航裏程等方面都有了長足的發展。但這也僅是相對而言，即便如今的純電動車(chē)的續航裏程可以突破500公裏，長春一(yī)汽奔騰4s店(diàn)小(xiǎo)編身邊就有越來越多的朋友選擇抛棄傳統的燃油車(chē)，選擇新能源車(chē)。其實具體(tǐ)在選擇時候還是要根據自己實際用車(chē)情況和對車(chē)輛的操作，如果買到的不是心儀的車(chē)輛，再好的車(chē)輛配置開(kāi)着也不順心。